Nüüd ostame auto, kui avastame, et paljudel autorehvidel on rauast plaadid ja mõnel rehvil on mitu. Seda asja nimetatakse tasakaalukaaluks. Mis on selle mõte? Kaalukaalu põhiülesanne on tasakaalustamine, sõiduki ebatavalise kulumise ja rooli värisemise vältimine sõiduki töötamise ajal. Rehvi tasakaalukaal aitab pikendada ainult rehvi kasutusiga ja sõiduki normaalset jõudlust, kuid aitab ka juhi eluohutust.
Kaalu paigaldamise asend on sõiduki ratta serv. Tasakaalu saavutamiseks paigaldatakse see ratta mõlemale küljele kleepimise ja klambrite abil. Lihtsa näitena toodetakse ja toodetakse silindrit erinevates osades. Kui pöörleb vähem ühtlase massiga objekt, siis kui kiirus on suurem, tekitab ringiväline osa teatud määral vibratsiooni ja isegi nihke, nii et mida vähem on ümmargune, seda suurem on vibratsioon. ilmselge.
Sõiduki praeguse dünaamilise tasakaalu viga jääb vahemikku 5g. Näiteks kui on ketas, mille mass on 2 kg, kuid ringi puhul on üles-alla vea korral ebaühtlane veeremine, kuid ebaühtlasesse kohta on paigaldatud veel paar installatsiooni. Sama kvaliteediga asjade puhul muutub nende massisuhe samaks ja see näeb välja ümmargune.
Sõiduki dünaamilise tasakaalu järgi tehakse seda põhimõtteliselt üks kord kahe aasta jooksul ehk 40 000 kilomeetrit, kuid tegelikult soovitatakse seda teha üks kord aastas või 10 000 kilomeetrit sõltuvalt sõiduki olukorrast.
Rehvide kaal on vastukaaluks mõeldud komponent, mis on paigaldatud sõiduki ratastele. Paigaldusmeetodeid on kaks, üks on kinnitatud velje sisemise rõnga külge, teine riputatakse väliselt velje välisserva. Tasakaalukaalu peamine ülesanne on hoida rattad dünaamilises tasakaalus, pöörates samal ajal suurel kiirusel.