Rehvi ventiilid

Klapivarred sõltuvad nii vedruga koormatud tihvtist kui ka tegelikust rõhust rehvis, et peatada õhu rehvist väljavoolamine. Kui uurite klapivarre, näete varre keskel olevat tihvti. Kui ventiilile asetatakse kompressoripea või pumbapea, surub see tihvti alla, võimaldades õhul klapivarre siseneda või sealt väljuda, täites seejärel rehvi. Samamoodi, kui tihvt on alla vajutatud ilma, et ventiilisse surutaks õhku, vabastab klapivars õhku. See muudab rehvirõhu säilitamise rutiinseks hooldustoiminguks, mida saavad teha peaaegu kõik.

Avatud klapivarrele saab asetada rehvimõõdiku, et saada PSI (rõhk naela ruuttolli kohta) näit. Kui õhku on vaja lisada läbi klapivarre, ajab asja ära pump või vastava kinnitusega kompressor. Tõhususe huvides on soovitatav kasutada kompressorit. Kui rõhku on vaja vabastada, on standardse rehvimõõturi tagakülg varustatud lihtsa eendiga, mida kasutatakse klapivarre sees oleva rõhutihvti alla vajutamiseks.

Rehvide ja klapisäärte hooldamise osas tasub tähele panna, et aeglase rehvi lekke süüdlased võivad olla ka klapivarred. Rehvispetsialist saab kontrollida rehvi kahjustuste ja lekete suhtes või kiiresti välja selgitada, kas probleemi põhjustab klapivars. Lekkiv klapivars on kiire ja odav lahendus.

Tubeless kummist Snap-In klapid
Tubeless kummist snap-in klapid võimaldavad maksimaalset külma rehvi rõhku 65 psi ja on mõeldud sõiduautode, kergete haagiste ja väikeveokite rakenduste jaoks, samuti sobivad kasutamiseks autokrossi võistlustel. Saadaval on kummist klõpsatavad ventiilid, mis sobivad velje läbimõõduga 0,453" või 0,625" läbimõõduga avadesse ja nende efektiivne pikkus on vahemikus 7/8" kuni 2-1/2". Kui enamikul kummist snap-in klappidel on plastkork, siis mõnel on kroomitud varrukad ja metallkorgid, mis aitavad kohandatud või valuvelgede välimust täiendada.

Tubeless Snap-In klapid kõrgsurve jaoks
Kõrgsurverakenduste jaoks mõeldud torudeta snap-in klapid on mõeldud keskmise ja raskeveokite veoautodele ja haagistele ning neid tuleb kasutada, kui soovitatav külma rehvi rõhk ületab 65 psi. 0,453-tolliste veljeaukude kõrgsurve-snap-in-klapid võimaldavad maksimaalset külma rõhku 80 psi, samas kui 0,625-tolliste veljeavade jaoks mõeldud klapid võimaldavad maksimaalset külma rõhku 100 psi. Tavaliselt terasratastes kasutatavad kõrgsurveklapid ühendavad paksema kummist snap-in aluse metallist silindri ja plastkorgiga. Efektiivsed pikkused on vahemikus 1-1/4" kuni 2".

Kõrgsurve metallist klambriga klapid
Metallist kõrgsurveklappe saab kasutada peaaegu kõigi ratastega ja need on tungivalt soovitatavad kõigi rajategevuste jaoks, samuti siis, kui sõiduki kiirus võib ületada 130 miili tunnis. Metallist klambriga klambrid kasutavad kinnitusmutri pingutamisel kummist tihendit ratta vastu. Kui metallist kinnitusklapi konstruktsioon ja stiil võivad põhjustada kinnitusmutrid, mis on peidetud ratta sees või väljastpoolt nähtavad, pakuvad need, mille kinnitusmutter on väljastpoolt, praktilist kasu, võimaldades kinnitusmutri tihedust kontrollida ja reguleerida ilma rehvi eemaldamata. rattalt. Metallist klambrid võimaldavad maksimaalset töörõhku 200 psi ja need on saadaval 0,453" või 0,625" veljeavade paigaldamiseks, aga ka erirakenduste jaoks, nagu 6 mm (0,236") või 8 mm (0,315") augud. Metallist klambriga klambrid kasutavad metallist korki ja nende efektiivsed pikkused ulatuvad ühetasast kuni 2"-ni ning neid pakutakse sirgete või painutatud konfiguratsioonidena, et sobitada ainulaadse kujuga ratastega. Võidusõidurakenduste jaoks on saadaval ka madala profiiliga ja kergsulamist klambrid.

Klapi südamikud
Sõltumata klapi tüübist on klapi südamik peamine tihendusseade ja see tuleb tihedalt klapi südamiku kambrisse kruvida. Klapi südamikud on lühikese ja pika pikkusega, kusjuures lühikest pikkust eelistatakse suure jõudlusega rakenduste jaoks.

Saadaval on nii nikeldatud kui ka messingist klapisüdamikud. Nikkeldatud klapisüdamikke tuleb kasutada rehvirõhu jälgimisandurite alumiiniumist klapivarras, sest standardse messingist klapisüdamiku kasutamine alumiiniumist rehvirõhuanduri klapivarres kogeb galvaanilist korrosiooni ja messingist klapisüdamik takerdub lõpuks klapi alumiiniumist klapisüdamikusse. tünn.

Kõik klapisüdamikud on varustatud liigutatava vedruga tihvti külge kinnitatud tihendiga, mis laseb rehvi täis pumbamisel läbi survestatud õhu ja ka õhu väljuda, kui tihvti vajutatakse tihendi eemaldamiseks. Kuigi klapisüdamikud ise taluvad 300 psi töörõhku, on oluline neid kaitsta liiva, liiva ja niiskuse eest. Puru ja liiv võivad takistada klapisüdamike täielikku tihendamist ning niiskus võib külmal temperatuuril külmuda ja tihendi kahjustada.

Klapikorgid
Suure kiirusega rõhukadu ja südamiku saastumine on mitu põhjust, miks tuleks alati kasutada klapikorke. Juhul, kui miski rikub klapisüdamiku tihendit, tagab klapi kork varutihendi, mis takistab õhu väljapääsu. Ja kuigi klapikorkide kasutamine võtab võidusõidurajal boksis rehvirõhu kontrollimiseks kauem aega, on rehvirõhu languse tagajärg palju hullem.

Saadaval on kolme tüüpi klapikorke: plastikust kuppel, metallist kuppel või metallist "kruvikeeraja" konstruktsioon, mida kasutatakse klapisüdamike pingutamiseks ja vabastamiseks. Plastikust kuppelkorgid sobivad normaalseks sõiduks ja autokrossimiseks, kuid need tuleks asendada metallist klapikorkidega, et need taluksid võidusõidurajal sõites kogetavaid kõrgeid temperatuure. Klapikorgid on rihveldatud, et neid oleks lihtsam pingutada või lahti keerata, samas kui mõnel metallkorgil on kuuskantpea. Metallkorgid kasutavad ventiili täielikuks tihendamiseks kummist seibi või o-rõngast.

Kui klapikork puudub, on kõige parem enne õhurõhu kontrollimist või lisamist veidi õhku vabastada klapi südamikule. See võimaldab rehvis oleval suruõhul prahi klapist välja puhuda. Niiskuse vältimist on keerulisem lahendada, kuna sageli on raske leida püsivat kuiva õhu allikat. Rehvirõhu kontrollimine või lisamine õues keset lumetormi ei ole soovitatav, välja arvatud juhul, kui see on hädavajalik.

Klapi pikendused
Rattakatteid kasutavad sõidukid võivad rehvirõhu kontrollimise ja reguleerimise hõlbustamiseks kasutada ka nailonist või metallist pikendusi, mille pikkus on 1/2 tolli kuni 2 tolli. Kuna nailonist pikenduste otsad on elementidele avatud, on teada, et muda, jää ja lumi pakkivad neisse ja lasevad õhul välja pääseda. Lisaks, kui nailonist pikendused kraabitakse vastu äärekivi, võib kahjustatud ots vajutada klapi südamikku ja lasta õhul välja pääseda. Ideaalis tuleks kasutada sobiva pikkusega rehviklappe või metallist pikendusi, mis on keermestatud klapikorgi vastu.

Märkus. Metallist pikendused võivad olla abiks ka lühikeste või raskesti ligipääsetavate rehviventiilidega rataste täispuhumisel.

Klapi vahetus
Kuna kumm aja jooksul rikneb ja rehviventiilid ei pea kahe tavarehvi kasutusea jooksul kulumisele vastu tavakasutuses, tuleks rehviklapid üle vaadata ja pragude ilmnemisel välja vahetada. Rusikareeglina soovitab tööstus rehviklapid välja vahetada alati, kui paigaldatakse uued rehvid.

Rehvirõhu jälgimissüsteemide ventiil
Paljudes rehvirõhu otsese jälgimise süsteemides (TPMS) kasutatavate andurite/andurite kinnitamiseks kasutatakse ka spetsiaalseid metallist kinnitus- või kummist snap-in klappe. Nende ainulaadsete metallist klambriga klappide põhjas on keermestatud sisestus, mis kinnitab anduri/saatja klapi külge kinnitava poldi.