Uue auto seisukorras leitakse, et esirattal on positsioneerimisplokk. Seda positsioneerimisplokki tuleks täpselt nimetada ratta tasakaalustusplokiks. Selle ülesanne on hoida ratta stabiilsust, kui ratas pöörleb suurel kiirusel, nii et autoga saab sõita suurel kiirusel. See võib olla suhteliselt stabiilne ja vältida värinat. Nii leiti katseisiku jaoks tasakaalukaal uue auto olekust. Kas see on normaalne? Las' d arutavad lühidalt allpool.
Minu enda tähelepanekute kohaselt on mõnes vanemas mudelis kaalukaal ratta rummu välisküljel ja näete, et paljud uued autod on sellega varustatud. Uues autos tagantpoolt on rummu siseküljele paigaldatud ratta tasakaaluraskus, mida väljastpoolt ei näe hästi, kuid rummus oleva augu kaudu või ratta eemaldamisel näete ruudukujuline tasakaalukaal rummu sees. , Kas need rataste tasakaaluraskused on siis ebanormaalsed, kui uutel autodel need on?
Mida ma tahan öelda, on see, et see on normaalne olukord, sest auto ratas koosneb kahest osast, üks osa on rummu ja rummu välisküljel asuvad rehvid. Kui jaotur soovib olla täiesti tasakaalus, pole probleemi, see on ju jäik. Tasakaalu saavutamiseks on peaaegu võimalik hallituse ja materjali taluvust kontrollida; kuid välimine ratas on kummitoode ja kummis on mõned puuvillased niidid või terastraadid. Kui need materjalid kokku segada, on tasakaalukaalu raske saavutada. Tasakaalustatum.
Kui rumm ja ratas on kokku monteeritud, asetatakse need kaks tegurit üksteise kohale ja tekib kahekordne määramatus. Seetõttu on uue ratta ja uue ratta täieliku tasakaalu saavutamine keerulisem. Seetõttu tuleb uue auto rataste kokkupanemisel pärast rataste ja rummude kokkupaneku lõpetamist see dünaamiliselt tasakaalustada ja seejärel pärast dünaamilise tasakaalu saavutamist autole paigaldada, et sõiduk saaks sujuvamalt liikuda.
Kunagi remontisin õues rehvi. Kuna tegemist on suhteliselt kõrvalise väikelinnaga, on seal ainult rehviparandusplaastrid ja puudub dünaamiline tasakaalustaja. Pärast rehviparanduse lõppu laadin auto ja jätkan teed. Esialgu pole madalal kiirusel tunnet. , Tunnen, nagu poleks midagi juhtunud ja kui sõiduki kiirus ületab 100km / h, tunnen, et remonditud ratas (vasak esiratas) hakkab värisema ja see loksub kuni 130km / h. Kui see ületab 130km / h, tundub, et see raputab uuesti. Veidi väiksem, arvan, et see peaks ületama resonantssageduse ja kiirusvahemik 100km / h ~ 130km / h jääb rataste raputamise sageduse piiridesse, nii et see raputab eriti kiirelt auto kiirusvahemikus.
Kokkuvõttes on olukord dünaamiliste tasakaaluraskuste paigaldamine uutele autodele minu arvates normaalne, sest rattad, eriti rattad, ei saa isegi uute autode puhul täielikult tasakaalus olla. Rataste valmistamiseks on vaja teatud kogust dünaamilisi tasakaaluraskusi. Sõidu stabiilsuse parandamiseks säilitage suhteline stabiilsus.