See on väga normaalne, kui rattarummal on tasakaalakaal, isegi uus auto pole probleem. Võib-olla on mõni sõber seda öelnud, kui lollusi rääkida, pole minu autol tasakaalukaalu. Tegelikult pole' seda pole, kuid mõned tasakaaluraskused kinnitatakse rattarummu heledale osale ja mõned rattarummu tumedale osale. Need sõbrad, kes ütlevad, et pole olemas, kuuluvad teise olukorda.
Tasakaalukaalu ülesanne on panna ratas saavutama dünaamiline tasakaal, sest praeguse töötlustehnoloogiaga on rattarummul ja rehvil keeruline olla 100% ümmargune. Pealegi, olenemata materjalist või protsessist, mida rataste või rehvide valmistamiseks kasutatakse, on need palja silmaga ühtlased, kuid tegelikult on nende kvaliteet ebaühtlane, see tähendab, et mõned kohad on rasked ja mõned kerged.
Kui sellised rattad ja rehvid on otse autole kinnitatud, ei pruugi juht aeglasemal kiirusel midagi tunda, kuid kui kiirust on suurendatud, on roolist tekkiv värin selgelt tunda. Selle põhjuseks on ebaühtlane ratta kaal. Autojuhid ja reisijad toovad ebamugavust. Kui te pikka aega reguleerimisi ei tee, põhjustab see ka rehvide ebaühtlast kulumist ning vedrustussüsteemi veelgi tõsisemaid kahjustusi, mõjutab see sel ajal sõiduohutust.
Te ei pruugi teada, et tasakaaluraskuste kasutamine rataste dünaamilise tasakaalu saavutamiseks on tegelikult viimane samm. Juba rehvide ja rataste kombineerimisel on tootjad juba kaalunud dünaamilist tasakaalu.
Pärast rehvi tootmist märgitakse punkt. Suurem osa sellest punktist on kollane. Selle punkti asukoht on rehvi kõige kergem osa. Seejärel on rummus koht, kuhu klapi südamik tuleb paigaldada, nii et klapi südamiku paigaldamise asend on teistest kohtadest raskem. Rehvi kergeima osa joondamine ratta rummu kõige raskema osaga, ventiiliga, võib hoida ratta iga osa kaalu võimalikult ühtlasena.