Tänapäeval on põlev TPMS-i hoiatustuli remonditöökodades tavaline klientide kaebus. Paljud autoomanikud ja isegi mõned remonditöökoja spetsialistid mõtlevad kohe: "Andur on surnud, vahetage see välja!" Kuid see on nagu lukkude vahetamine autoalarmi helisemise hetkel-see võib olla ringtee. Täna oleme visandanud süstemaatilise tõrkeotsingu loogika, mis aitab teil tegelikku põhjust tõhusalt kindlaks teha.
1. samm: alustage kõige otsesema ja tasuta meetodiga-rehvirõhu uuesti testimine ja kalibreerimine. Mõõtke usaldusväärse mehaanilise rehvirõhumõõturi abil kõigi nelja rehvi ja tagavararehvi (kui on varustuses) külma rehvi rõhku, järgides rangelt uksel märgitud väärtusi. Seejärel sõitke mõni minut tavakiirusel, et süsteem saaks uuesti õppida. Kuni 70% valehäiretest tulenevad väikestest kõrvalekalletest rehvirõhus või hooajalistest temperatuurikõikumistest.
2. samm: kui tuli jääb põlema, viige läbi asendivahetuse diagnoos. See on ülioluline samm. Vahetage vasaku esiratta ja parema tagaratta (või muude diagonaalselt vastassuunas olevate rehvide) rehvikomplektid ja seejärel proovige uuesti. Kui tõrke indikaatorlamp jääb põlema, kuid rehvi asukohateave on vahetatud (nt hoiatustuli algselt viitas vasaku esirehvile, nüüd aga tagumisele parempoolsele rehvile), on probleem peaaegu kindlasti algse vasaku esirehvi anduris (nt tühi aku või sisemised kahjustused). Kui hoiatusasend jääb muutumatuks (näitab endiselt vasakut esiosa), on viga kõige tõenäolisemalt signaali vastuvõtvas sõidukimoodulis või sellega seotud juhtmestikus, mitte ratta sees olevas anduris.
3. samm: tehke diagnostikatööriistade abil signaali skannimine. Kasutage professionaalset TPMS-i diagnostikatööriista, et lugeda iga anduri ID-koodi,-reaalajas rehvirõhu, temperatuuriandmeid ja aku pinget. See näitab selgelt, millisel anduril puudub signaal, signaal on nõrk või ebanormaalsed andmed. Samal ajal kontrollige andurite ventiile füüsiliste kahjustuste, lekete või vale paigalduse suhtes (nt metallist klapivars ei ole korralikult rattarummu külge kinnitatud).
4. samm: kaaluge süsteemi lähtestamist ja moodulite sobitamist. Pärast andurite vahetamist, rehvide pööramist või vastuvõtja vahetamist tuleb sobitamise õppimise lõpuleviimiseks kasutada diagnostikatööriista või sõiduki -spetsiifilist programmi, et kirjutada uued andurite ID-koodid sõiduki kesksesse juhtmoodulisse. Paljud keerulised probleemid tulenevad ebaõnnestunud sobitamisest.
See tõrkeotsinguprotsess, alates lihtsast kuni keeruliseni ja väljastpoolt sees, aitab teil vältida andurite pimesi vahetamist, luua mainet professionaalse diagnostikavõimalusega ja panna kliente maksma teie "tehnoloogia", mitte ainult osade eest.